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第10章 改造宝马新能源轿车（第3页）

在此之前，少洛通过改装用一个简单的金属盒子，四周黏上缓冲垫，做成了一个类似于移动硬盘的电池盒装置。

电池盒的上面是一个购买的高功率电路控制板及输出功率、电压调节旋钮，以适应不同车型的要求。

同时，这个电路板上少洛还接出了一个最大功率5千瓦的220v电源插座，比如野营等特殊情况下可以长时间给小型营地供电，烧烤、做饭甚至是空调等系统都可以使用。

电池盒后面的盖子打开后，是一个电池卡座，只需要“电池1号”

液态金属电池插入这个电池盒，咔哒一声锁紧即可。

换装电池的时候，只需要按下锁止按钮就可以轻松地取下电池再换上充好电的电池。

电池盒和附件的重量不过为2公斤左右，而加上10公斤的“电池一号”

动力电池后，总重量为12公斤，仅仅相当于行李箱里多了一件行李而已。

因为使用了超高温隔热陶瓷做的电池外体，所以电池发生高温自燃的概率相当于0。

12公斤的电池盒里，竟然有储藏着500千瓦的恐怖电容量，这个数据恐怕没有人会相信的。

宝马530le的电动机位于发动机舱变速箱前面的位置，最大功率为70千瓦左右，配合原车135千瓦的发动机马力，发动机和电动机同时工作时这台车能够发挥最大185千瓦约合252马力的最大功率。

最大扭矩是420n，在中级豪华车里算是十分优秀了，令这部车0-100公里加速时间达到了69秒，已经是一个很出色的数字了。

不过对于某些大功率的混动车型如国产比亚迪唐的4秒加速时间只算普通。

毕竟宝马530le是一部插电弱混车型，发电机功率、动力电池容量方面都远远落在后面。

不过，宝马这套动力电池和电动机总重仅为200多公斤，而比亚迪唐则达到了400多公斤，其中电池重量超过250公斤，前后轮电机和控制器的重量之和也超过了200公斤，可以说比亚迪唐d混动型号常年背着比燃油车多半吨的重量行驶。

当然，作为国产新能源车的代表厂家，比亚迪在电机和控制系统方面有着全球独到的技术。

因为改装预算的问题，少洛并没有将宝马的电动机和控制系统做出替换，毕竟改装潜力也比较小。

将“电池一号”

动力电池和宝马530le的电动机和控制电机连接以后，智能体小乌该出马了。

改动了这么多东西，只要一通电原厂电脑肯定是一片报警声。

因为超大功率的“电池一号”

的使用，530le原车的控制电机和电动机完全可以达到全负载状态下的动力输出。

小乌重新写入了新的电动机控制程序并和全车电脑做了相应匹配。

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