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第10章 改造宝马新能源轿车（第2页）

一夜无话睡了个好觉，周二上午少洛被快递的门铃声吵醒，电路板和耐高温电源线到货了。

下午出发的时候，一直在充电的“电池一号”

电力已经达到了满电。

少洛把充好电的这个“电池1号”

带上，驾驶着这部车开到了他担任顾问的酷野汽车试驾中心。

他前几天在那里租下了一间车队p房，单层面积有80平方米，足够停下四辆轿车和放置一些必要的升降机、工具架、工作台之类。

因为时间比较仓促，他还没有来得及购置入一些必要的设备，当然还是资金比较缺乏的原因。

不过里面的灯光、工作台、电源和一些普通的汽修工具都已经有了。

宝马的新能源动力电池功率不大只有13千瓦左右，支持大概60公里左右的纯电行驶。

城市中低速行驶时以纯电状态为主，当电力不足或者高速行驶时发动机会介入工作，刹车或者油门松开滑行时电池会进入能量回收状态为电池充电，电量不足时发动机也会为电池充电。

这辆车宝马随车附赠了一个不到2千瓦的充电插头，可以使用家用电源充电，一晚上时间就可以完成13千瓦的满电状态。

比起那些续航几百公里的电动汽车，宝马530le的电池尺寸和重量算是小多了。

它的电池组实在后排座椅的下方，整整两个电池盒子占据了座椅的下方，电池包总质量大概有120公斤左右，体积估计也有个一两百升，结果就是这款车的油箱是45升比起燃油版的宝马5系，油箱少了25升左右。

车尾行李箱的空间又短又矮，估计连燃油版5系轿车行李箱体积一半的空间都没有，因为座椅下面和行李箱下部全被电池包塞满了。

如果去机场接送两人以上客人千万别开这个车，因为行李箱只能够放置一个大件行李，比如26寸以上行李箱，要是两三个客人每人一个行李箱你就惨了，让客人抱着行李箱坐车的尴尬是不可避免。

另外长途焦虑症也很烦人，高速基本上燃油行驶的530le120公里时速巡航只能跑600公里左右，而燃油版的要超过900公里，再加上行李箱容量的焦虑，有时候确实耽误事。

少洛的改造计划主要是两方面：一是用自己“电池1号”

液态金属电池取代宝马530le的原厂13千瓦电池包；二是换掉这辆车45升的小油箱换上原厂70升的大油箱，另外也恢复后行李厢有深度的大空间。

下午的几个小时里和第二天一整个上午，少洛在小乌的指导下先是断掉了全车电源，然后开始全车动力电池的替换工作，这是一个非常关键的步骤。

少洛首先拆掉了车辆的后排座椅和下面的动力电池包。

接着把车辆的整个油箱油抽出来后，整个拆下来，静等座椅和油箱的配件。

从粤省的新田寄过来明天下午就可以到了，新的座椅加上油箱价格大概1万5左右。

预留出油箱和座椅的位置外，少洛将动力电池位置固定在车尾箱内部左侧的位置。

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