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第7章（第2页）

“曾经我也有过飞行梦”

等类似表白的留言中，默默把那组低空通场的照片，另存了。

南庭很感谢航空摄影师抓拍下那个歪机身的动作，她的目光许久不离，像是能透过照片，看见那人专注地驾驶飞机的样子——有多迷人。

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次日，盛远时到公司时，接到一份空管中心的邀请，那边希望中南集tuan派出几位飞行员，协助他们完成一次管制的模拟机训练。

主持完飞行部的会议，盛远时驱车去机场。

站在g市机场的空管指挥塔下，盛远时笑自己心太急。

其实他本没必要亲自来，只要交代下去，由飞行部根据排班协调飞行员即可，以至于空管站团委林姓主任听闻南程航空的总飞行师来了，简直受宠若惊，对盛远时更是热情有加，“谢谢盛总对我们空管工作的支持。”

盛远时和他握手，语气平和谦逊，“有机会让飞行员了解管制的工作流程，也是一种促进交流，免得一有延误就有人误解，以为管制乱指挥。”

飞行员是天之骄子，这是众所周知的事情。

但到了天上，他们却不能像鸟一样随意飞，而是要绝对服从管制的指挥，这就造成了双方诸多的磨擦。

所以一直以来，飞行员与管制的关系都是处于“不激化，但也不融洽”

这种“相爱相杀”

的尴尬状态。

林主任对这种扎心的误解当然不陌生，他几不可闻地叹气，“一个指令关乎几百条生命，管制们就算把所有天上地下的飞机都按住不飞不降，也不会乱发指令的。

盛总，您试想一下，一个扇面同时有八架飞机，一个小时进出港三十五架飞机，平均不到两秒钟就要给出一句指令，是多么大的指挥压力。”

盛远时也知道管制的准入门槛高，拿到执照后，还要一至两年的见习，通过跟班和放单考核后才能独立指挥，业务差的，也许好多年都不放单，导致管制人员缺口很大。

这在民航业蓬勃发展的当下，对于空管系统确保运行安全其实是非常不利的，所以，出于对飞行安全的考虑，他愿意给予协助，“需要我的飞行员做什么，您请讲。”

林主任感激不尽，“这次管制的等级评定，除了要进行正常的口试和笔试外，模拟机的训练想走出模拟装置室……”

听完林主任的说明，盛远时承诺会按时委派飞行员到场协助他们进行模拟训练，同时，他提出，“能否请团委在适当的时机下安排一次类似于‘走进空管’的活动，让我们的飞行员也有机会走上塔台，走近管制，体验他们指挥飞机的压力与乐趣？”

林主任眼睛一亮，“当然可以，彼此间多些了解，也有利我们更好的服务于飞行员嘛。”

盛远时起身告辞，“那后续就辛苦林主任了。”

“一切对飞行安全有利的工作，我们都责无旁贷。”

随后林主任发出邀请，“如果盛总时间方便，我现在就带您上顶楼转转？”

盛远时确实有上去的冲动，毕竟，是这个念头促使他亲自来了塔台，可他还是说：“改天吧，今天就不麻烦林主任了。”

然后要了一份此次参加训练的见习管制名单，似乎是想给自己一个缓冲。

一份名单而已，林主任当然不会捂着不给看，他甚至还指着名单中唯一一位女见习的名字，骄傲地介绍：“和顾总撞名的这个，是历年来见习时间最短，但跟班表现最为突出的，估计放单之后就要往近进阶段培养了，不得了哦。”

管制分为塔台管制，近进管制，区域管制，每个阶段的管制都有相应负责的区域和高度。

据盛远时所知，空管学院空中交通管制专业毕业的人，可以去塔台，也可以做区调，但不能直接成为近进。

倒不是管制职业分三六九等，而是管制的人事筛选过程就是这样，塔台和区调未必能成为进近，但近进一定是在塔台或是区调工作过的。

因为塔台只负责飞机起降的那一两分钟，近进却要持续和一架飞机通话达十分钟之久，而且近进负责的空域，飞机不仅是来回穿的，塔台和区调给多少，他们也必须接收多少，不能拒绝，因此导致，无论是工作强度，还是指挥压力，都是其他管制无法比的。

进近管制的难度业内公认。

所以直到现在，很多机场的进近管制室都和g市一样，没有女管制。

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