海南东方,一个隐藏在海南西线环岛上的小城,除了着名的鱼鳞洲,还有一个鲜为人知的小众博物馆——海南铁路博物馆。
这个博物馆由原海南铁路总公司办公室改造而成,虽然三幢办公楼目前不对外开放,但露天展馆却藏品丰富,非常适合拍照留念。
海南铁路博物馆,位于东方市八所镇滨海路,海南铁路总公司旧址,与八所港比邻。
海南铁路博物馆是海南青少年教育基地,被国家教育部授予“全国中小学生研学实践教育基地”
。
因此,室内展厅只接受中小学生集体参观,不对普通公众开放。
很遗憾,张平安他们没有能够进室内展厅参观。
博物馆分为室内展区和室外展区。
展示海南铁路的历史史料和曾经运行的车辆及设备,再现了海南铁路的历史过程。
博物馆展出的实物和史料,揭露侵华日军修筑铁路,掠夺矿产,压榨劳工的残暴罪行;
博物馆展示了海南铁路人艰苦创业的展历程和沧桑巨变。
在海南铁路博物馆室外的园区内,张平安他们了解了这台车号为6499的建设型蒸汽机车,由大同机车厂1986年制造,是我国第一种自己设计的干线机车,机车全长2918米,构造度每小时8o公里,模数牵引力32千牛,1988年停止生产。
1996年1月配属原海南铁路总公司,担负石碌至三亚214公里客货牵引任务。
2oo3年5月正式停运,是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。
从此,海南铁路正式结束了蒸汽时代。
1996年1月配属原海南铁路总公司,担负石碌至三亚214公里客车牵引任务。
2oo3年5月正式停运,是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。
从此,海南铁路正式结束了蒸汽时代。
1964年转入批量生产。
唐山厂与四方厂合作,对上游型蒸汽机车进行了改进设计。
改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。
唐山厂为满足厂矿企业的需要,在1988年我国干线蒸汽机车停产后,仍继续生产至1999年。
1号馆(海南铁路起始)
展馆是由1941年日本侵占海南时修建的驻军指挥部改建,该楼墙体厚度是一般民用建筑墙体的两倍以上,非常坚固,是日军出于战时防护的考虑。
孙中山先生在其《建国方略》中提出要修建海南铁路。
海南的第一条铁路却始于日本侵略者疯狂掠夺海南铁矿资源。
石碌铁矿位于海南岛昌江县石碌镇境内,距深水良港八所港仅52公里。
是我国大型的露天矿之一,因铁矿品位高着称,是中国最大的富铁矿。
铁矿储量达数亿吨,品位高达62以上,世界闻名,被誉为“宝岛明珠,国家宝藏”
。
1939年2月,日军先占海南岛,7月,其随军地质勘探现崖县田独铁矿,随即修建由田独至河口1o公里的轻便轨铁路,成为海南铁路史的开端。
194o年至1943年间,日寇先后在海南西线修建了全长24o9公里的铁路。
1941年5月,入侵海南的日军为了早日拉出铁矿石,以东方八所港、昌江叉河、昌江石碌为基地,强征劳工快修建了石八(窄轨)铁路。
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