的地方，只能准备充分后再收复，不能图快，不然要吃夹生饭，到时候来个“降而复叛，反复折腾”
就不美了。
再加上大夏都开始进入工业社会了，高层自然想等铁路这种扩张神器建好了再收复西域，到时候又稳又好，还便宜，没必要抢着那点时间派军队去西域吃损耗，又没人跟大夏抢西域。
不过铁路好用是好用，就是难修，不仅价格高昂还有各种技术问题，以当时大夏的情况压根不可能在西北边疆修一条长达上千公里的铁路。
而且也不可能沿海地带的工业区不先修建铁路，去内地边疆修铁路，轻重缓急还是要分清的。
所以直到两年前，大夏正式按照规划在甘肃开始修建一条从兰州到西域的铁路，因为大夏的工业化已经走上快车道，而且在经济达地区已经有了大量铁路里程。
这些存在的铁路里程为大夏培养了大量熟练的铁路工人，还有积累了各种铁路相关的技术储备，也让铁路配套的产业成熟了。
这个时候再修西北方向的铁路自然非常合适了，工人有了，技术有了，材料有了，资金也有了。
现在大夏对于西域的控制只在甘肃河西走廊部分，所以目前的这条铁路的尽头暂时就是甘肃的省界也是目前大夏的边境线，等过了这条线就进入了中原政权已经非实控几百年的西域了。
当这条铁路正式通车后，铁路就会继续往外修建，然后军队和各种物资也会通过它进入西域。
前期军队不会大规模进入西域，只会在铁路沿线布置兵力修建堡垒，把整条铁路线给保护起来，然后铁路线继续向前。
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军队保护铁路修建，铁路给军队和筑路工人运送物资，这样如此往复步步蚕食，什么时候铁路修到终点，也就是巴尔喀什湖了，什么时候西域就被实控下来了。
在修主干线路时也会修建一些支线，到时候连成一张铁路网，就像一个人的大小血管一样。
大夏就可以通过这些铁路线向西域随意运送人员和物资，而军队依托于铁路线就相当于有了足够的补给和兵员，有了这些buff大夏军队就立于不败之地了。
而且铁路网还可以把整个西域分割成一个个的小区域，大夏军队可以凭借铁路线快调动军队和补给，而本地人只能困在这些网格中。
到时候他们要是愿意归化，那么就给他们身份证授予国籍正常生活，要是坚决反抗就连打游击的地方都没有，毕竟各区之间不交通，局限一地打游击，败亡是早晚的事。
通过路网控制土地可不是谁的专利，这是国际上通用的做法，你以为兰新铁路，川藏公路，青藏铁路为什么那么重要？建造它们可不单是经济民生的需要，政治需要也是一大原因。
对于这个计划限制最大的就是资金问题，因为修建这么长的铁路里程需要的资金是海量的，很容易成为财政黑洞。
幸运的是现在没人和大夏抢西域，时间可以拉长，总投资虽然大，但是分散在多年里就没那么吓人了。
注:本文中的西域指的是新疆，而且范围以清代地图中巅峰时期的范围为准。
清代占领的西域地区的地理形状几乎是最好的，几乎把所有附近的山川河流等天险都囊括其中，多一分不好守，少一分也不好守。
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