没有结果的空难事故,并非只有罗格318这一例。
2o14年,马航37o在印度洋上神秘失踪,直到四年后,依旧没有捞到完整的飞机残骸,官方宣布不再打捞,中止调查。
但即便压根没有捞到任何有用的飞机残骸,调查组也进行了长达四年的调查,并表了两份调查书。
一份是2o15年布的中期调查报告,长达584页。
一份是2o18年布的最终调查报告,长达822页。
罗格318宣布中止调查后,伏城也不是没想过,为什么调查组整整三年半,没有对此表过任何调查报告。
而如今,他终于知道了。
“是你一直压着,没有表调查报告?”
卓桓的鼻腔里出慢热的气音:“嗯。”
伏城默了许久。
“为什么?”
卓桓挑起一眉:“为什么?”
伏城的声音静静的:“是,为什么。”
“你知道他们想布的结果是什么吗?”
伏城抬眼看着他。
“罗格318,和马航不一样,或者说,和它更像的是法航447事故:当下最先进的飞机,从未出现过任何空难错误;没有任何征兆,突然在海洋上消失;飞机很新,从没有特别的检修记录。”
顿了顿,卓桓垂目看着伏城,“法航的黑匣子捞上来前,所有人猜测了各种各样的可能原因。
但最后的结果是什么?”
伏城:“两位飞行员配合失误,驾驶出错。
这是主要原因。”
法航447空难,即业内著名的“博南拉杆”
,和之前所说的“理查俯冲”
齐名,在业余爱好者的口中也被口口相传,作为笑料讽刺。
□□是皮氏管出现了小的机械故障。
按理说这只是一个再微小不过的小故障,其他飞机也曾经生过,但由于当时经验丰富的机长轮岗休息去了,负责驾驶飞机的是两个年轻的副机长。
两人顿时慌了,以为飞机突然失,并作出错误操作,使得飞机真的开始快下降。
在这样的情况下,副机长博南开始疯狂拉杆。
拉杆,就是把飞机头向上拉起,呈仰冲姿态。
但此时此刻,对于一架失的飞机,它需要的不是仰冲向上,而是俯冲向下。
只有让飞机头向下俯冲,按照空气动力学原理,这架飞机才能获得推力再次飞起来。
慌了手脚的两人,一个大喊着“推杆”
,一个用力地拉杆。
经验丰富的机长迅地跑到驾驶舱,想要拯救这架飞机。
可连他都不知道到底生了什么。
一架没有故障的飞机,为什么怎么推杆都无法起飞。
直到最后时刻,副机长博南大喊:“我一直在拉杆,为什么没法飞起!”
到这时,机长和另一位飞行员才明白,自己这位同事在慌忙之中,做了什么再愚蠢不过的事!
这就像驾驶一辆汽车,你要右转,却疯狂往左打方向盘。
这是连飞行学校的学生都不会犯的错误,但一个真正的航空公司飞行员却做错了。
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